雖然鈴木Swift GTi經已停產，新一代也不掛GTi之名，但Swift Sport仍被我輩視為「辣椒」接班人，畢竟當年「辣椒」之名實在太深入民心，而且除「辣椒」之名外，也叫「三波無敵手」－cc細、馬力大、車身輕，就是得名之由來。至於喚作Swift Sport後，cc大了、馬力大了，但車身也相對重了，所以也無復當年「辣椒」之勇，幸而車廠在去年推出的新一代Swift Sport（ZC33S型），毋忘當年初心－cc細了、馬力大了、車身又輕了，結果在日本迅速走紅，香港代理在不知甚麼原因下，遲遲未有引入，有心人唯有靠平行進口商幫手，得以造就了今天在街上試到這部新一代「辣椒」Swift Sport！
誠說開首所說，今代Swift Sport毋忘初心，改配一台排氣量只有1.4公升渦輪增壓引擎，放棄了沿用兩代的M16A 1.6公升自然吸氣引擎，馬力和扭力相應增大之餘，車身也大幅降低至一噸以下（手波970kg、自動波990kg），性能表現自然極為理想。然而，除了性能之外，今代外觀亦經過重大改變，雖仍維持五門兩廂式掀背設計，但整體造型極為「吸晴」，首先全車四周用上大量碳纖維飾件，再配標準17吋黑、銀相間輪圈，加上隱藏於門框的後門把手和高置大尾翼及雙出死氣喉，將Swift Sport中的Sport之名發揮得極致。
至於車廂布局方面，亦明顯看得車廠的用心，紅線縫製的組件和立體剪裁的前座桶椅，都是用來刺激你的腎上腺素。當然，相比定價低於20萬元的行貨Swift，接近25萬元的水貨自然會有一定阻力，但如果你要「搵番」初戀的感覺，多出來的差額是抵畀！
原裝已配17吋輪圈，造型亦算吸引，加上銀、黑兩色相間，即使唔換軨都冇問題。
今代Swift Sport不但強化了整個懸掛，甚至用上一個名為Heartect的高剛性底盤，特點是底盤多添12處焊位，使車架更加紮實。
將後門的開門把手「隱藏」於門框之上，視覺上更似一部三門掀背車，不過好睇唔好用，開門不太就手。
整部車都設計得好熱血，碳纖維飾件、雙出尾喉、高置尾翼等，好像時時刻刻都提你：唔好惹我！
近年鈴木的車廂設計都十分有水準，以這部Swift Sport為例，用上大量紅線縫製，加上個別部件以亮麗黑手法處理，置身其中不似一款鈴木小車。
表板設計同樣熱血，左邊轉數以紅底色顯示，右邊速度則白底色為主，這種雙色組合很少見，抵讚！
表板中間的顯示屏可以獨立顯示7種不同行車訊息，包括油耗、平均車速、時鐘、G-force顯示、馬力及扭力分布、加速及制動力分布，以及turbo壓力等。
來港為6速手波版本，檔位清晰，稍嫌行程長了些少，另外後波要抽高安全掣。其實日本另有6速自動波，並備有軚盤撥片。
就算是從前的「辣椒」Swift GTI，以至今日的Swift Sport，前座都很對板，今代更加不用講，樣靚之餘，承托又夠，這個級數的設計絕對無敵。
今代不再搭配M16A的1.6公升自然吸氣引擎，改配全新的K14C的1.4公升直噴渦輪增壓引擎，馬力有140匹，較過往兩代分別提高4-15匹，數值不算好強，不過扭力因turbo之助得以推高至23.4kgm，並於2,500rpm轉開始，一直維持至3,500rpm轉，相比兩代多了差不多10kgm。另外，今代唧咀中「花灑頭」由原來的6個加至7個，噴射更多自然換取更多動力。實際試駕下，當轉數逾2,000rpm轉，明顯感到turbo開始工作，動力隨右腳施向油門壓力而提高，繼續往深處進發的話，推背力也開始增強，即使3波2,000rpm踩落去，turbo亦即時有反應，不過是大油起步時，torque-steer會較明顯，如果加上濕地就很麻煩了。
6速手波的檔位尚算清晰（日本另有6速自動波）只是稍嫌行程略長，如果有短波棍可換，買家可考慮升級，到時肯定會更好玩。另外，今代改用全新底盤，馬步明顯較上代紮實，表現帶點歐洲車色彩，只是車體重心略高，若果可以矮多少少（或者換短彈弓或絞牙），攻彎表現會再快一點。
試了大半天，結論是好玩的，不過要玩得再開心一點，建議入手後換套好一點輪胎和「四遮鮑魚」，至於短波棍或絞牙就視乎個人需要，不過胎同鮑魚就最好儘快升級。
引擎：直四DOHC 16V渦輪增壓排氣量：1,371cc
馬力：140ps/5,50rpm
扭力：23.4kgm/2,500-3,500rpm
傳動：6前速手波
驅動：前置引擎；前輪驅動
制動：通風碟（前）；實心碟（後）
懸掛：麥花臣（前）；扭力硬軸（後）
尺碼：3,890 × 1,735 × 1,500mm
軸距：2,450mm
車重：970kg
耗油：16.4km/L
